軸（zhóu）類零件是一種常見的零件類型，其結構為（wéi）旋轉體，長度（dù）一般大於直徑（jìng），在（zài）各（gè）種機械設備中（zhōng）有廣泛（fàn）地使用，用來支承傳動零部件，傳遞扭矩和承受載荷。軸（zhóu）類零件的加工要遵循（xún）一定的規律，可（kě）以通過本文（wén）了解一下具體的加工步驟和需要注意的一（yī）些問題。

一、軸（zhóu）類零件（jiàn）基（jī）本加工路線

軸類零件的主要加工表麵是外圓（yuán）表麵以及常見的（de）特形表麵，因此應該針對各種精度（dù）等級和表麵粗糙度要求，選擇（zé）最合適的加工方法。其基本加工路（lù）線可以歸納（nà）為四條。

首先是從粗車到半精車，再到精（jīng）車的加工路（lù）線，這也是針對一般常用材（cái）料軸類零件針外圓加工，選擇的最主要的工藝（yì）路（lù）線（xiàn）；其次是（shì）從（cóng）粗車到半精車，再到粗磨，最（zuì）後采用精磨的加工路線，對於黑色金屬（shǔ）材料（liào）和精度要求較高，表（biǎo）麵粗糙度要求較小且需要淬硬的零件，這種加工路線是最（zuì）好的選擇，因為磨削是其最理想的後續加工工序；第三種路線是從粗車到半精車，再到精車，金剛石車，這種（zhǒng）加工路線（xiàn）專門用來加工有色金屬材料，因為有色金屬硬度較（jiào）小，容易堵塞沙粒間的空隙，采用（yòng）磨削通常不容易得（dé）到（dào）所要求的表麵粗糙度，必須采用精車和（hé）金剛石車工序；最後一種加工路線是從（cóng）粗車到半精車，再到粗磨，精磨，最後進（jìn）行光（guāng）整加工，這種路線對於黑色金屬材料經（jīng）過淬硬，且對精度要求（qiú）較高，表（biǎo）麵粗糙度值要求較低的零件是一種經常會（huì）采用的加工路線。

二、軸類零件的預加工

軸（zhóu）類零（líng）件在車削外圓之前，先要（yào）進行（háng）一些準（zhǔn）備工（gōng）序，這就（jiù）是軸類零件的預加工過程。最重要的準備工序是校（xiào）直。因為工件毛坯（pī）在製造、運輸和保管過程中，經常會發生彎曲變形。為了保證裝夾可靠以及加（jiā）工餘量分布均勻，在冷態下，通（tōng）過各種壓（yā）力機或校直機來進行校直。

三、軸類零（líng）件加工的定（dìng）位基準

首先是以工件的中心孔作為加工（gōng）的定位（wèi）基準。軸類零件加工中（zhōng），各外（wài）圓表麵，錐孔、螺紋表麵的同軸度，端麵對旋轉軸線的垂直度（dù）都是位置精度的重要（yào）體現。這些表麵的一般都是以軸的中心線為設計基準的，用中（zhōng）心孔定（dìng）位（wèi），符合基準重合的原則。中心孔不（bú）僅是車削加工（gōng）時的定位基準，也是其它加工工序的定位基準和檢驗基準，符合基準統一原則。當采用兩中心孔定位時，還能最大限度（dù）地在一次（cì）裝（zhuāng）夾中（zhōng）加工出多個外圓和端麵。

其（qí）次是以外圓和中心孔作為加（jiā）工（gōng）的定位基準。這種方法有效克服了中心（xīn）孔定（dìng）位剛性（xìng）不佳的（de）缺點，尤其是（shì）加工較重的工件時，中心孔定位會造成裝夾不穩，切削用量也不能太大。采用外圓和中心孔為定位基準就不用擔心這（zhè）個問題。粗加工時，采用軸的外圓表麵（miàn）和（hé）一中心孔作為定位基準的方法能在加工中承受較大的切削力矩，是軸類零件最常見的一種定位方法。

第三（sān）是以兩外圓表麵作為加工（gōng）的定位基準（zhǔn）。在加（jiā）工空心軸的（de）內孔時（shí），不能（néng）采用中心孔作為定位（wèi）基準，因此應使用軸的兩外圓表麵作為定位基準。當加工機床主軸（zhóu）時，常以兩支撐軸頸為定位基準，這樣可以有效保（bǎo）證錐孔（kǒng）相對支撐（chēng）軸頸的同軸度要求，消除基準不（bú）重（chóng）合而引起的誤差。

最後是以帶（dài）有中心孔的錐堵作為加工的定位基準。這種方（fāng）法在空心軸的外圓（yuán）表麵加（jiā）工中是用最為普遍。

四、軸類零件的裝夾

錐堵和錐（zhuī）套心軸的加工必須（xū）具有較高的加工精度，其中心孔不僅是本身製造的定位基準，也是（shì）空心軸外圓精加工的基準，必須保證錐堵或錐套心軸上（shàng）錐麵與中心孔有較高的同軸度。因此，在選擇（zé）裝夾方法時應該注意，要盡量減（jiǎn）少（shǎo）錐堵的安裝次數，從而降低（dī）零件的重複安裝誤差。實際生產中，錐堵（dǔ）安裝以後，一般來說在（zài）加工完（wán）畢之前，都不會在加工中途拆下或者更換。